近20年來，通信技術越來越發達，國際經濟關系一體化趨勢有增無減，金融資本有分散的傾向，這種變化對于公務機市場業無疑是商機也是挑戰：怎樣才可以滿足高凈值人士及商界精英在環球經濟下的出行需求？
在實現跨大西洋飛行之后，投資巨頭們開始了于紐約和倫敦之間頻繁的往返，這兩大金融中心在過去幾十年來一直保持著獨占鰲頭的地位。但這種只連系著幾個重點城市的傳統飛行航線，已經不能滿足市場的需求，取而代之的是更豐富的目的地選擇和更頻繁的出行模式。
眼見公務機出行模式跟經濟發展的同步，似乎提出了一個耐人尋味的問題：私人飛機的飛行航線與頻次是否能夠預測未來的全球資本流向？
眾所周知，公務機是高凈值人士及商界精英出行的重要工具，所以公務機市場的數據，似乎直接描繪了一幅資本流動的地圖。公務機的飛行線路是否能夠預測全球投資趨勢，反之，資本流動能否預測公務機行業將在哪些地區升溫成為了值得深思的命題。
下面試著用一些實際的例子來說明這一點。
俄羅斯
1996年至2016年期間，俄羅斯的對外投資增長了856%。維思達公務機統計實際飛行的降落次數最多的首20的機場中，有3座在俄羅斯。同時，在2017年莫斯科實行了簽證新規之后，俄羅斯到迪拜的客流整整增長了95%。
迪拜
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最近二十年間，中東的私募股權基金數量從8家增至150家，迪拜國際機場的航班流量在2003年到2016年間漲幅高達461%。而據維思達公務機觀察，自迪拜與上海簽訂了協議加強商業合作關系以來，兩地間的飛行頻次明顯增多。
中國
過去十年內，中國的對外投資增長了909%，其中迪拜是中國最大的非石油貿易伙伴。僅2016年一年，維思達公務機承接的飛往中國的航班流量增長了16%。
事實證明，資本流向與航空的發展有著莫大的聯系，因此從新建機場的位置或許能夠看到一些重要訊息。過去兩年內，中國新建了15座新機場，并擴建了28座位于新絲綢之路經濟帶上的機場；印度尼西亞計劃在2020年前新建57座機場。這些地區會不會是接下來的金融發展重點？
上述的這種資本流動與公務機業務趨勢同步的情況，正是基于公務機出行的便捷和高效。
據統計，全球的首席執行官們每周的商務出行次數平均有2.5次，如采用普通客機出行，難免要花費時間在繁復的登機手續和候機上，公務機卻能夠大大縮短這些時間，數據表明乘坐公務機出行一年下來能為首席執行官們節省508個小時。如果以8小時為一個工作日來計算，相當于能掙掙節省超過63天的工作時間，這對于企業來說無疑是巨大的成本優化。
維思達公務機的業務遍布全球各大洲的無數個城市，同時我們還密切關注全球資本流動趨勢，隨時滿足您的商務出行需求，讓您在資本的流動中不會延誤。
素材來源：《金融時報》ｘ 維思達公務機專題特集
